Luis Suárez Castillo

  La propuesta de poner en marcha la nueva empresa estatal de transporte naviero creada en 2019, tras la quiebra en el pasado reciente de una empresa de servicio naviero similar (Senarc), ha sido retomada por el presidente Gustavo Petro. En efecto, le planteó a la Armada de Colombia la construcción de una flota de transporte fluvial, por intermedio de la Corporación de Ciencia y tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Cotecmar). Para ahondar en esta iniciativa, es necesario revisar cómo fue ese servicio y explorar las posibilidades que permitan materializar dicha propuesta. Hay que comenzar por decir que el transporte naviero marítimo y el fluvial, en particular, ha sido una necesidad de vieja data para llegar a las regiones más apartadas del país. Como precedente cercano es necesario remontarse al Servicio Naviero Armada República de Colombia (Senarc), cuya creación se dio en un contexto donde la división territorial de Colombia comprendía 23 departame

  Tras la conciliación sobre algunos artículos del proyecto de Ley de la “paz total” que fueron aprobados en la Cámara pero no en el Senado, entre ellos el “Artículo 10o. Servicio Social para la Paz”, este fue incluido en el texto final de la propuesta que se convertirá en política de Estado. De aquí que sobrevivió después de estar hundido, dado que el pasado jueves 3 de noviembre el Congreso aprobó la conciliación con la que se prorroga y modifica la Ley 418 o de orden público. Así entonces, solo resta la sanción presidencial para que el proyecto aprobado se convierta en Ley de la República. Según lo argumentado por el equipo conciliador del Senado y Cámara, la inclusión del Servicio Social para la Paz obedeció a que será esencial en el marco de la política de “paz total” del gobierno. Esto es, para “las negociaciones con grupos armados organizados al margen de la ley con los que se adelanten diálogos de carácter político, en los que se pacten acuerdos de paz”, como las negociaciones